１６０２２６ ＭＰ ２月第四号
┃Economy あるいは資本主義のメタモルフォーゼ
成長と生産性、ビジネスモデル、経営、、国家、民主主義など
●第1回 「序列化する世界」の中での自動車産業 http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/column/15/011900027/011900002/
自動車産業の、マクロな世界経済における日本の位置付けから見た競争環境について。
主要な新興国を経済成長のドライバーの観点で分類した。産業構造の観点から見ると、外需主導の成長か内需主導の成長かで大別される（縦軸）。内需主導での成長が実現できる国の一番分かりやすい要件は、人口規模そのもの（横軸）。
「人口ボーナスと経済成長率には相関があることが知られている（オークンの法則）。これは、各国において失業率を増やさないために必要とされる経済成長率が「人口ボーナス（労働人口増加）期」と「人口オーナス（労働人口減少）期」と「総人口減少期」のそれぞれ異なるというもので、各国の経済政策上この成長率が一つの目安となっている。（実際に中国においてGDPの年率7％成長率が国是となってきたのも、これが根拠だと言われている）」。
中国（市場と産業）は、時限爆弾化しつつある。そこへ投資した欧米諸企業も同じ船に乗っている。なぜなら「政府間のパワーゲームで突破できる鉄道やエネルギー危機のようなインフラ産業より、海外の個人ユーザーをファンにしないといけない消費財（ましてや人の命を預ける自動車）は、市場開拓のハードルがより高い」。
つまり、国際競争力獲得に失敗し、「中国の自動車輸出が進まないとすると、労働生産人口の減少を機に成長が止まり、いずれ過剰設備の調整局面が来るという意味で（中国自動車産業は）時限爆弾化しつつある」のだ。
